Le Titanic, officiellement nommé R.M.S. Titanic (« Royal Mail Ship »), a été conçu pour transporter à la fois des passagers et du courrier postal entre l'Europe et l'Amérique. Ce statut de « Royal Mail Ship » indiquait qu'il était officiellement mandaté pour transporter des lettres et colis, ce qui ajoutait une dimension commerciale à sa mission. Il a été construit à Belfast, en Irlande du Nord, par les chantiers navals Harland & Wolff pour la compagnie White Star Line. Sa construction a débuté par la pose de la quille le 30 mars 1909. Le navire a été lancé pour la première fois à l'eau le 31 mai 1911 dans ces mêmes chantiers, et les travaux d'aménagements se sont terminés le 31 mars 1912.
Le Titanic a été construit dans un contexte de rivalité entre les grandes compagnies maritimes, notamment la White Star Line et la Cunard Line, qui cherchaient à dominer la route transatlantique en construisant des navires toujours plus grands, plus luxueux, et plus rapides. Ce paquebot de 269 mètres de long, 28 mètres de large et 32 mètres de haut était réputé pour être l'un des navires les plus luxueux de son époque. Il comportait des installations somptueuses comme une piscine, une salle de sport et même un court de squash, réservés principalement aux passagers de première classe. Chaque détail a été pensé pour offrir le maximum de confort, allant des cabines luxueuses aux restaurants raffinés, avec des cuisines dirigées par des chefs renommés.
À bord du Titanic, la répartition en trois classes de passagers reflétait les inégalités sociales de l’époque. Les passagers de première classe bénéficiaient d'un luxe inégalé, avec des suites somptueuses et des restaurants raffinés, tandis que les passagers de troisième classe, souvent des migrants, étaient logés dans des cabines plus modestes. Le Titanic embarquait également un équipage de près de 900 personnes, dont beaucoup travaillaient dans des conditions difficiles pour assurer le bon fonctionnement du navire.
Niveau technologique, ce navire était considéré comme une prouesse de son époque ; il possédait une télégraphie sans fil Marconi (TSF), lui permettant de communiquer par radio avec d'autres navires et stations côtières. Cela facilitait l'envoi de messages de passagers et d'alertes d'urgence. En plus de sa télégraphie sans fil Marconi, le Titanic possédait également des ascenseurs électriques pour les passagers de première classe, situés à l'arrière du Grand Escalier de la première classe, une avancée technologique inédite sur un navire de cette taille. Il était également équipé d'un système de chauffage central à vapeur, un luxe qui permettait aux passagers de profiter d'un confort optimal dans toutes les cabines.
Ce navire était également réputé pour son système de compartimentation étanche, avec 16 compartiments au total, dotés de portes automatiques activées par un interrupteur au pont supérieur, ou automatiquement en cas d'inondation. Ces compartiments étaient censés rendre le navire pratiquement insubmersible, assurant sa flottaison jusqu'à 5 compartiments inondés. Malheureusement, le Titanic en a eu 6 d'inondés, ce qui assura son naufrage. Cette confiance excessive dans la sécurité du navire a mené à des décisions controversées, comme la réduction du nombre de canots de sauvetage à seulement 20, suffisant pour moins de la moitié des passagers.
Il est également important de noter que la construction du Titanic a entraîné des accidents de travail. Entre le début et la fin de sa construction, il y a eu 6 décès et plusieurs autres blessés parmi les ouvriers des chantiers navals Harland & Wolff, soulignant les dangers du travail dans le secteur maritime à cette époque.
Son premier et dernier voyage
Le Titanic a entrepris son voyage inaugural le 10 avril 1912, après une avancée de son départ initialement prévu le 20 avril 1912. Le navire a quitté Southampton, en Angleterre, pour une traversée à destination de New York. À bord, plus de 2 200 passagers et membres d'équipage étaient présents, représentant une variété de classes sociales.
Le Titanic transportait 325 passagers de première classe, 285 de seconde classe, et 706 de troisième classe. Parmi les passagers de première classe, on trouvait des personnalités telles que Isidor Straus, co-propriétaire de la chaîne de grands magasins Macy's aux États-Unis d'Amérique (L'équivalent en France serait les Galeries Lafayette), et sa femme Ida Straus, qui ont choisi de rester ensemble même lorsque le navire a commencé à sombrer. Un autre passager notable était Benjamin Guggenheim, un industriel américain qui a également choisi de faire face à son destin avec dignité.
Dans la classe intermédiaire, des passagers comme Thomas Andrews, le concepteur en chef du Titanic, étaient présents, voyageant pour affaires et pour superviser le navire. Andrews a été décrit comme ayant fait tout son possible pour sauver d'autres passagers pendant le naufrage.
La classe inférieure comprenait de nombreux immigrants, comme Molly Brown, qui allait devenir célèbre comme la survivante insubmersible en raison de ses efforts pour sauver d'autres passagers. Ces diverses histoires de vie à bord du Titanic reflètent les différentes aspirations et réalités sociales de l'époque, allant des rêves de prospérité aux tragédies de la perte.
La collision avec l'iceberg
Le 14 avril 1912, à 23h40, le Titanic a heurté un iceberg dans l'Atlantique Nord. Malgré les tentatives désespérées pour changer de cap après avoir repéré l'obstacle à environ 37 secondes de l'impact, l'iceberg a causé une brèche le long de la coque du navire, ouvrant plusieurs compartiments étanches à l'eau.
À 00h15, les premiers signaux de détresse, notamment le S.O.S en morse, ont été envoyés via le système de télégraphie sans fil (TSF) par les opérateurs radio. Ces signaux furent captés par quelques navires, dont le RMS Carpathia, qui a immédiatement fait route vers le Titanic, bien qu'il soit à plusieurs heures de distance.
Les opérations d'évacuation ont commencé peu après, mais le nombre limité de canots de sauvetage, combiné à une organisation chaotique, a conduit à une évacuation inefficace. Le dernier canot a été lancé aux alentours de 2h05. L'eau glaciale, à -2°C, a rendu la survie des passagers tombés à l'eau pratiquement impossible. Finalement, à 2h20 du matin, soit 2 heures et 40 minutes après la collision, le Titanic s'est entièrement enfoncé sous les eaux, emportant avec lui plus de 1 500 personnes. Seuls environ 700 survivants ont été recueillis par le Carpathia quelques heures plus tard.
Le sauvetage
Le R.M.S. Carpathia, un autre paquebot, est arrivé sur les lieux plusieurs heures après le naufrage du Titanic, à environ 4 h 10 du matin le 15 avril 1912, pour secourir les survivants. À l'approche du Carpathia, les membres d'équipage et les passagers qui avaient survécu étaient principalement ceux qui avaient réussi à monter dans les canots de sauvetage.
Le Carpathia a pris en charge 705 survivants, les transportant en toute sécurité à New York. Le voyage de retour a été chargé d'émotions, alors que les rescapés partageaient leurs histoires tragiques. Les récits des survivants et des victimes ont façonné la mémoire collective du Titanic, suscitant un intérêt permanent pour cette tragédie maritime. Le naufrage a également entraîné des changements significatifs dans la réglementation de la sécurité maritime, notamment en ce qui concerne le nombre de canots de sauvetage requis à bord des navires.
L'héritage du Titanic
Le naufrage du Titanic, survenu le 15 avril 1912, a marqué un tournant décisif dans l'histoire maritime et a entraîné des répercussions durables sur les normes de sécurité en mer. À la suite de cette tragédie, le monde a pris conscience de l'importance cruciale de la sécurité maritime, ce qui a conduit à l'établissement de nouvelles réglementations internationales. Parmi ces mesures, l'Organisation maritime internationale (OMI) a adopté la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie en mer (SOLAS) en 1914, qui exigeait un nombre suffisant de canots de sauvetage pour tous les passagers à bord des navires, quelle que soit leur taille.
La catastrophe a également suscité une prise de conscience générale des dangers associés aux voyages en mer. Les passagers, qui autrefois considéraient les grands paquebots comme des merveilles insubmersibles, ont commencé à exiger davantage de sécurité et de transparence de la part des compagnies maritimes. Cela a conduit à des améliorations significatives dans la construction navale, avec une attention accrue portée aux matériaux et aux méthodes de conception. Les navires sont désormais équipés de compartiments étanches et de systèmes de sécurité plus avancés, minimisant ainsi les risques en cas d'accident.
De plus, l'accident du Titanic a engendré un changement d'attitude au sein de l'industrie maritime, où la protection des vies humaines est devenue une priorité absolue. La sensibilisation à la nécessité de procédures d'évacuation claires et efficaces a également conduit à des exercices de sécurité plus rigoureux pour les passagers et les membres d'équipage. Ainsi, l'héritage du Titanic perdure, non seulement à travers ses histoires de courage et de survie, mais également par les réformes qui ont transformé la navigation maritime pour les générations futures.
La découverte de l'épave
La découverte de l'épave du Titanic est un moment emblématique de l’histoire maritime moderne. Après avoir sombré le 15 avril 1912, l'épave est restée introuvable pendant plus de 70 ans, malgré de nombreuses tentatives pour la localiser. Ce n’est que le 1er septembre 1985 que l'épave fut finalement découverte, à une profondeur de près de 3 800 mètres dans l'Atlantique Nord, par une équipe conjointe franco-américaine dirigée par l'océanographe Robert Ballard et le chercheur français Jean-Louis Michel.
L'épave du Titanic repose à environ 600 km au sud-est de Terre-Neuve, une région éloignée qui a longtemps compliqué les recherches. La mission de 1985 s'appuyait sur des technologies révolutionnaires pour l'époque. Ballard et son équipe ont utilisé un système de caméra sous-marine appelé Argo, un sous-marin téléguidé capable d’explorer les profondeurs extrêmes. Ce n'est qu'après avoir repéré des débris dispersés sur des kilomètres que l’équipe a pu suivre cette piste de miettes jusqu’au corps principal de l’épave.
L'épave est scindée en deux parties principales, qui reposent à environ 600 mètres l'une de l'autre. La section avant, bien conservée, montre encore la grandeur du paquebot, tandis que la section arrière est gravement endommagée, probablement en raison de l'impact violent avec le fond marin. L'exploration de l'épave a révélé un immense champ de débris, contenant des objets personnels des passagers, des morceaux du navire, et des souvenirs laissés à jamais dans l'océan.
Sa découverte a permis non seulement de mieux comprendre les circonstances du naufrage, mais aussi d'explorer les conséquences de la corrosion et des organismes marins qui décomposent lentement l’épave. Des bactéries uniques, comme les Halomonas titanicae, ont été identifiées, qui dévorent progressivement la coque du navire. En raison de cette dégradation, les experts estiment que la coque pourrait disparaître d’ici 2030.
Après sa découverte, plusieurs expéditions ont été menées pour explorer l'épave et en ramener des artefacts. Toutefois, ces explorations ont soulevé des questions éthiques concernant la récupération des objets et le respect dû aux victimes du naufrage, certains estimant que le site devrait être traité comme un lieu de sépulture. Malgré la fascination mondiale autour du Titanic, des efforts sont déployés pour préserver ce qui reste de l'épave, bien que la dégradation naturelle la détruise inexorablement.
En 2012, à l'occasion du centenaire du naufrage, la zone a été classée par l'UNESCO comme faisant partie du patrimoine sous-marin, garantissant une certaine protection juridique internationale contre les interventions non autorisées.
Les adaptations cinématographiques
Les adaptations cinématographiques du naufrage du Titanic ont fasciné le public au fil des décennies, chacune offrant une perspective unique sur la tragédie, et certaines d'entre elles se sont imposées comme des « œuvres marquantes » dans l'histoire du cinéma.
La première adaptation, Saved from the Titanic, a été réalisée seulement un mois après la catastrophe. Ce film muet, aujourd'hui perdu, mettait en vedette Dorothy Gibson, une survivante du Titanic, jouant son propre rôle. Bien que les images n'aient pas survécu, ce film reste un témoignage « poignant » de l'impact immédiat de la tragédie, capturant l’émotion vive de cette période.
Toujours en 1912, le film allemand In Nacht und Eis, réalisé par Mime Misu, a tenté de recréer les événements du naufrage. Malgré les moyens techniques limités de l’époque, cette œuvre témoigne de « l'impact de la catastrophe » dans la culture populaire dès ses débuts, en offrant une reconstitution fidèle selon les récits contemporains.
En 1943, sous le régime nazi, Titanic fut réalisé par Herbert Selpin et produit par Universum Film AG (UFA). Ce film avait un objectif de propagande, dépeignant une image d'« incompétence britannique » tout en glorifiant un capitaine allemand héroïque. Bien que controversé, ce film marque l'utilisation de la tragédie à des fins politiques, illustrant comment « une histoire peut être manipulée » pour servir une idéologie.
En 1953, le film hollywoodien Titanic, réalisé par Jean Negulesco, prend une approche différente, axée sur le drame humain et les relations familiales. Ce film suit une famille fictive à bord du Titanic et met en avant des histoires universelles de « sacrifice et d’héroïsme ». Il montre comment Hollywood a utilisé la tragédie pour toucher le public à travers des récits émotionnels, centrés sur les personnages.
Un tournant majeur survient en 1958 avec A Night to Remember, réalisé par Roy Ward Baker et basé sur le livre de Walter Lord. Cette adaptation britannique est souvent considérée comme « la représentation la plus fidèle » de la catastrophe. En s'appuyant sur des personnages réels et en suivant les événements de manière rigoureuse, le film a permis de corriger de nombreuses idées fausses et de donner une vision respectueuse et documentée du naufrage.
En 1979, S.O.S. Titanic, un téléfilm réalisé par William Hale, adopte une approche semi-documentaire pour raconter l'histoire, en se concentrant sur les expériences des passagers de différentes classes. Ce film met en lumière « les inégalités sociales » à bord du Titanic, soulignant la disparité des chances de survie entre les passagers de première classe et ceux des classes inférieures.
Enfin, en 1997, Titanic, réalisé par James Cameron, devient un phénomène mondial. Ce blockbuster, récompensé par 11 Oscars, a marqué toute une génération avec son histoire d'amour entre Jack (Leonardo DiCaprio) et Rose (Kate Winslet), et ses « reconstitutions spectaculaires » du naufrage. Bien que certaines libertés aient été prises avec l'histoire, ce film a ravivé l'intérêt mondial pour le Titanic et est aujourd'hui « la référence cinématographique la plus célèbre » de cette tragédie.
Ces adaptations, en abordant divers aspects de la catastrophe, ont toutes contribué à maintenir « la légende du Titanic vivante » dans l'imaginaire collectif. Elles reflètent comment chaque époque s'est approprié cette tragédie pour en tirer des récits « mémorables et intemporels ».
Faits surprenants
Incendie dans la soute à charbon : Une semaine avant son départ inaugural, un incendie s'est déclaré dans la soute à charbon du Titanic, un problème souvent ignoré mais crucial. Le feu, qui brûlait depuis des jours au fond de la soute, n'a pu être éteint qu'en utilisant le charbon pendant le voyage. Pour éviter de retarder le départ, le Titanic a pris la mer malgré la fragilisation de la coque droite, estimée à 75 %, exactement là où l’iceberg a frappé. Ce détail, souvent méconnu, pourrait avoir grandement aggravé les dégâts de la collision.
Cheminée fictive : La quatrième cheminée du Titanic était factice. Elle ne servait qu'à des fins décoratives, car un navire avec quatre cheminées était considéré comme un symbole de luxe. Elle contribuait toutefois à la ventilation des 26 chaudières réparties sur 6 chaufferies.
S.O.S en morse : Le signal de détresse S.O.S, en morse, est constitué de trois coups courts, de trois coups longs, suivi de trois autres coups courts.
Importance du TSF : Le système de télégraphie sans fil (TSF) a permis l'envoi du fameux S.O.S après la collision avec l'iceberg. Avant cela, le TSF avait été en panne pendant 3 jours, retardant les communications des passagers. Les mécaniciens à bord ont finalement réussi à le réparer, permettant aux opérateurs radio de sauver de nombreuses vies. Sans cette réparation, le Titanic n'aurait jamais pu envoyer de S.O.S aux navires à proximité.
Difficultés de navigation : Les membres de l'équipage ont mis plus d'une semaine à se repérer à l'intérieur du navire, tant sa taille était impressionnante.
Nombre de canots : Le Titanic n'était équipé que de 20 canots de sauvetage pour 1 200 personnes, bien que chaque canot puisse accueillir environ 60 passagers. La White Star Line ne voulait pas obstruer la vue des passagers de première classe avec davantage de canots. Lors de l'évacuation, beaucoup de canots sont partis avec moins de deux tiers de leur capacité, augmentant ainsi tragiquement le nombre de victimes. Aussi, le nombre de canots n'était pas choisi en fonction du nombre de passagers sur le navire mais en fonction du poids du navire. La White Star Line n'était pas en tort, elle respectait le nombre de canots minimum nécessaire.
Les jumelles : Contrairement à la légende, tous les vigies du Titanic disposaient bien de jumelles dans leur casier. Cependant, ces dernières étaient peu efficaces en vision nocturne, et la mer calme cette nuit-là rendait l'iceberg encore plus difficile à repérer. Le changement de dernière minute dans l'équipage, où le cinquième officier initial, David Blair, fut remplacé, n'a pas directement contribué à l'accident mais a eu un impact sur l'organisation à bord.
Un bateau à proximité : Un autre navire, le SS Californian, se trouvait à un peu plus de 10 milles nautiques du Titanic dans la nuit du naufrage. Il avait décidé de stopper ses machines après avoir failli heurter un iceberg. Le navire et le Titanic étaient presque visibles l’un de l’autre, en partie à cause de l’effet de mirage supérieur, qui rend les objets proches plus visibles à l'œil nu par mer calme et plane.
Coupure de communication : La légende raconte que l’opérateur radio du SS Californian avait tenté d’envoyer un message d'alerte aux navires à proximité, y compris le Titanic, pour les avertir de la présence d’icebergs. Cependant, à cause du retard accumulé dans la transmission des messages avec la station radio au Canada, l’opérateur radio du Titanic avait monté le son à fond. Le message du SS Californian a été reçu si fort que l’opérateur du Titanic, agacé, a répondu : « Je suis occupé, arrête de me déranger ! J'ai du retard à rattraper ! » Offensé, l’opérateur du SS Californian a coupé sa radio pour la nuit et serait allé se coucher. S'il était resté éveillé seulement 10 à 15 minutes de plus, il aurait reçu le signal de détresse du Titanic et aurait pu répondre bien plus tôt pour porter secours. À l'époque, les opérateurs radio travaillaient souvent de longues heures, débutant à l'aube et terminant tard dans la nuit.
Signalements confus : Le SS Californian a vu les fusées de détresse du Titanic, mais a d'abord pensé qu'il s'agissait de feux d'artifice. Pour tenter de clarifier la situation, il a utilisé un projecteur pouvant atteindre jusqu'à 10 milles nautiques pour communiquer avec le Titanic, pensant que le navire se trouvait à proximité. Malheureusement, en raison de la mer calme et plane, le Titanic a reçu des signaux de lampe incompréhensibles, tout comme le SS Californian en réponse. Un officier du SS Californian a même envisagé de réveiller l'opérateur radio pour l'informer de la situation, mais il n'a pas osé le faire, craignant de le déranger. Cela a encore davantage contribué à la confusion, rendant toute communication efficace impossible.
Les musiciens ont continué à jouer jusqu'à la fin : Les membres de l'orchestre du Titanic, composés de huit musiciens, ont été vus en train de jouer pour apaiser les passagers alors que le navire coulait. Selon des témoignages de survivants, ils ont joué des morceaux tels que Nearer, My God, to Thee pour aider à calmer la panique parmi les passagers. Malheureusement, aucun des musiciens n'a survécu à la catastrophe, et leur bravoure est devenue un symbole de sacrifice et de dévouement.
Les grilles de séparation des classes : Contrairement à ce que l'on voit dans de nombreuses adaptations, les grilles qui bloquaient les passagers de troisième classe n'étaient pas conçues pour les enfermer, mais pour séparer les différentes classes de passagers à bord. En effet, le Titanic était prévu pour des services mixtes, transportant à la fois des passagers et des marchandises. Ces grilles permettaient une meilleure organisation lors des voyages. En période de croisière, certaines sections étaient ouvertes pour favoriser la circulation, tandis que d'autres étaient fermées lorsque le navire était en service commercial. Ce système visait à garantir la sécurité et la gestion des flux de passagers, surtout dans le cadre des passagers de première et de deuxième classe qui avaient des conditions de vie nettement meilleures.
Les animaux à bord : En plus des passagers humains, il y avait plusieurs animaux à bord du Titanic, y compris cinq chiens. Ces animaux, appartenant souvent à des passagers de première classe, étaient considérés comme des membres de la famille. À la suite de la collision avec l'iceberg, les passagers ont été confrontés à des choix difficiles concernant leurs animaux de compagnie. Un seul des cinq chiens a survécu au naufrage, un petit chien de race Pomeranian. Ce fait souligne l'aspect tragique du naufrage, où même les animaux ont dû faire face à des circonstances désastreuses. Les animaux ont également joué un rôle dans la culture populaire entourant le Titanic, avec des récits et des images touchantes de passagers tentant de sauver leurs compagnons à quatre pattes.
Le livre préminitoire : En 1898, soit 14 ans avant le naufrage du Titanic, l'auteur Morgan Robertson publie Futility, or the Wreck of the Titan, un roman racontant l'histoire du Titan, un paquebot géant décrit comme insubmersible. Lors de son voyage inaugural, le Titan heurte un iceberg et sombre, entraînant la mort de nombreux passagers à cause d'un manque de canots de sauvetage. Les similitudes entre cette fiction et le destin réel du Titanic en 1912 sont si troublantes que certains parlent de prédiction plutôt que de coïncidence.
Le dôme en verre du Grand Escalier : Lors du naufrage du Titanic, le dôme en verre du Grand Escalier de la première classe, une caractéristique emblématique du navire, ne s'est pas effondré comme certains le pensent. Cependant, avec l'inondation progressive du navire, il est probable que la partie supérieure du Grand Escalier ait été submergée. Les images des vestiges du Titanic montrent que l'escalier lui-même a été endommagé, mais il reste un symbole de la grandeur du navire.
Le Cœur de l'Océan : Le « Cœur de l'Océan », le diamant légendaire du film Titanic, n'a jamais existé en tant que véritable bijou. Bien qu'il soit une invention scénaristique pour le film de James Cameron, il est inspiré par des diamants historiques célèbres, comme le Hope Diamond. Le diamant, dans le film, représente une histoire tragique et fascinante, mais dans la réalité, le Cœur de l'Océan n'a jamais été retrouvé parmi les objets du Titanic.
Les passagers : Le passager le plus jeune du R.M.S Titanic s'appelait Millvina Dean et avait 2 mois, tandis que le plus vieux passager s'appelait Luccien Smith et avait 80 ans. Seule Milvina Dean a survécu au naufrage avec sa mère et son frère.
Les provisions à bord : Le Titanic transportait une quantité impressionnante de nourriture : plus de 40 000 œufs, 34 000 kg de viande, et 4 000 kg de beurre. Il y avait également 15 000 bouteilles de vin à bord pour les passagers.
La bouteille d'alcool : Lors des inaugurations de navires, il est traditionnel de lancer une bouteille d'alcool sur la coque. Si elle se casse du premier coup, c'est considéré comme un bon présage. Sinon, cela est vu comme un mauvais signe. Cette superstition a été associée au Costa Concordia en 2012, où la bouteille n'a cassé qu'au troisième essai. Pour le Titanic, il n'y a pas eu de lancement de bouteille du tout, ce qui aurait pu être perçu comme un mauvais présage selon certains.
Les navires jumeaux : Le Titanic avait deux navires jumeaux : le R.M.S. Olympic et le R.M.S. Britannic, renommé plus tard H.M.H.S. Britannic (His Majesty’s Hospital Ship) pendant la Première Guerre mondiale. L’Olympic a eu une carrière remarquable, servant même pendant la guerre, avant d’être vendu à la casse en 1935. Le Britannic, quant à lui, a coulé en 1916 après avoir touché une mine au large de Kea Island, en Grèce. Bien qu’il transportât peu de passagers, principalement des infirmières et des membres d’équipage, 30 personnes ont perdu la vie. Cela s’est produit lorsque certains canots de sauvetage ont été happés par les hélices encore en rotation.
Pour les nerds
Sur les 2 205 passagers du R.M.S. Titanic :
885 personnes étaient membres d'équipage, soit 40% des passagers.
325 personnes étaient de première classe, soit 15% des passagers.
285 personnes étaient de seconde classe, soit 13% des passagers.
710 personnes étaient de troisième classe, soit 32% des passagers.
Sur les 706 survivants du naufrage :
214 personnes étaient membres d'équipage, soit 30% des survivants.
202 personnes étaient de première classe, soit 28% des survivants.
119 personnes étaient de seconde classe, soit 17% des survivants.
181 personnes étaient de troisième classe, soit 25% des survivants.
Sur les 885 membres d'équipage :
214 ont survécu, soit 24 % des membres d'équipage.
Sur les 325 personnes de première classe :
202 ont survécu, soit 62 % des passagers de première classe.
Sur les 285 personnes de seconde classe :
119 ont survécu, soit 41 % des passagers de seconde classe.
Sur les 710 personnes de troisième classe :
181 ont survécu, soit 25 % des passagers de troisième classe.
Sources
SUR LES TRACES DU TITANIC (#1)
Comment 1500 personnes ont PERDU LA VIE sur le TITANIC ?
Auraient-ils pu Sauver le Titanic ? SS Californian : Le Navire le Plus Proche du Drame
TITANIC : La Récupération des Corps - L'Histoire Méconnue du Mackay Bennet
Où sont passés les corps des passagers du Titanic ?
LA DÉCOUVERTE DE L'ÉPAVE DU TITANIC (et tous ses secrets) (#2)
Je rencontre LE PLUS GRAND EXPLORATEUR DU TITANIC (et ses trésors cachés)
Pourquoi le TITANIC n'avait PAS ASSEZ de CANOTS de SAUVETAGE ?
